原标题：一组数据对比，让你知道为什么我们要限制“造岛神器”出口 11月初有个不太引人注目的新闻，重型自航绞吸船“天鲲号下水，但这艘船却属于不得对外出口的管制类别，究竟它是什么神器呢？ 今年5月26日，中国商务部发布公告：为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出口。消息一出，引得世界一片惊呼，国内部分网友也是纷纷表示出乎意料。很多人觉得，挖泥船并不是军事装备，看起来也不像是什么高科技设备，怎么就涉及国家安全不能出口了呢？今天，彭博社发布了一条新闻，里面提到的数据也许能解开众多吃瓜群众的疑问。 彭博社12月18日报道了越南在南海的新举动。报道援引美国“数字地球”公司9月拍摄的卫星图片称，越南在南海南沙群岛升级基建，西礁地区出现了包括类似干船坞在内的的新设施。报道称，图像显示的新设施可供船舶停泊维护，以进行长时间巡航。据总部设在华盛顿的亚洲海事透明倡议组织消息，2014年以来，越南在南海10个岛礁填海造陆约120英亩（约合48.6万平方米），扩建飞机跑道、增设雷达、提升巡逻能力。 这条新闻里面别的咱们先不论，看看这个有意思的数据吧：2014年以来，越南在南海10个岛礁填海造陆约120英亩（约合48.6万平方米）。48.6万平方米约合0.486平方公里，也就是说，越南从2014年以来一共在其非法占据的10个岛礁上造了0.486平方公里的陆地。对比一下中国的成就呢？我们就不一一列举了，只看一个岛就好：目前南沙最大的岛——美济岛的面积是6平方公里。而2014年以前，这里还叫美济礁。 这就是差距啊。中国的建设成绩是怎么来的？靠的就是我们的“造岛神器”：大型挖泥船。或者用专业的说法，叫自航绞吸船。 在没有大型自航绞吸船之前，人们要填海造陆只能用比较传统的办法，用打围堰或采用沉箱的方式，然后不断堆砌砂石料，制造出一片陆地。打围堰就是用石头或者混凝土围起一块水域，然后抽干里面的水，再往里堆砌砂石料；沉箱呢？就是预先做好一个个的水泥沉箱，然后沉入预定水域的水底，一层一层往上叠，直到露出水面，然后再往缝隙和周边堆砌砂石料。这两种方法从技术上说很简单，但实施起来很难，因为工程量太大、组织太复杂、效率太低。而且还有局限性。 局限性之一是只适合于海岸线附件的填海工程，由于传统填海方法需要从陆地上运输填海材料，在远离海岸线的大洋中，比如在南海中填岛，传统方法就无能为力了；之二是成本较高，而且也会大幅拉长工期。由于中国大陆海岸线距离美济礁、永暑礁、渚碧礁等岛礁过于遥远，远距离运输砂石料不仅成本较高，而且也会大幅拉长工期；之三是稳定性较差。这种方法在填海造陆过程中有相当长的时间里，水中堆积的石块或者沉箱并不稳固，如果遇到大的风浪就很可能被冲垮冲散，2015年底，越南所填陆地就曾被台风吹毁，功亏一篑。 我们填海造陆当然不能用这么“低端”的方式，所以就祭出了大型自航绞吸船这一“造岛神器”。有多神呢？我国南海造陆的主力——“天鲸”号自航绞吸船长127米，宽22米，排水量达到了上万吨，虽然航速只有12节，但是功率高达19600千瓦，能够挖出30米以下的泥土并且将其排往6000米以外。该船每一小时就可以挖出4500立方米泥土，其装备的铰刀功率在4200千瓦以上，能粉碎绝大多数普通岩石，只需要几个月就能吹填出一个超过1平方千米的岛屿。  天鲲号 而11月初才下水的重型自航绞吸船“天鲲号”就更厉害了。“天鲲号”长达140米，宽27.8米。“天鲲号”上绞刀功率为6600kW，最大挖掘深度可以达到35米，可以在一小时内将6000立方米的海水、碎石、泥沙混合物送到1.5万米之外。换算过来，“天鲲号”能在不到一周的时间里，就在南海岛礁上搭起一个水立方大小的沙石堆。  自航绞吸船的绞头 更重要的是，“天鲲号”是由中国自主设计、制造的。之前的“天鲸号”是由天航局投资，上海交通大学与德国企业共同承担设计的，技术并不百分之百在我们自己手上。“天鲲号”的成功下水标志着中国在自航绞吸船方面走完了整船进口、中外合作设计制造、国内自主设计建造的全过程，成功复制了高铁的技术引进消化吸收再创新模式，是不折不扣的中国智造！也正是因为如此，我们才有底气禁止这一“神器”的出口：因为这东西从头到尾都是我们的，别人造不了。 所以，我们为什么在南海越来越自信？除了快速发展的国防力量，像自航绞吸船这样的基础工业产品更是我们最大的依靠。大国的底气，不是谁都能够模仿和追赶的。
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