| “每天就是不停吃饭、拍照、看表演，然后重头戏当然是上岸后进入免税店购物，朋友给的清单一长串，都来不及买。看到什么风景已不记得了。”刚从日韩邮轮旅游归来的张先生向《第一财经日报》记者描述着。 张先生的状态正是目前“中国特色”邮轮旅游的缩影：食物消耗量非常大，购物欲望非常强烈。这与海外邮轮旅游的游客独自出游、靠港口并不一定上岸，也不会大肆购物截然不同。 2013年中国邮轮旅客数量超过140万人次，交通运输部预计，到2020年这一数字将达到450万人次，年均增长达33%。 在如此巨大的市场潜力下，业者纷纷加码中国市场。10月13日举行的“2015中国邮轮峰会”上，嘉年华、皇家加勒比、天海邮轮等中外邮轮巨头齐聚一堂，他们为了争夺中国市场，都在忙着定制符合中国游客消费习惯的邮轮。 然而，在越来越多的中国游客登上邮轮的同时，并非所有业者都赚到了真金白银，这也为“中国特色”的邮轮经济增添了一份隐忧。 邮轮所到免税店必须不断补货 《第一财经日报》记者从一位来自北欧的邮轮船长处获悉，在海外，邮轮旅游的客人很多都是一个人出行，朋友都是在邮轮上结识的，对于购物和吃喝的欲望一般，也不太会参加很多娱乐活动，欧美客人更喜欢看书或晒太阳。即便邮轮停靠了码头，他们也不一定下船，而是依旧在船上看书、睡觉。 “可中国客人截然不同，都是亲朋好友结伴出行，对于食物的消耗量非常大，购物的欲望也非常强烈，免税店内的有些热销品必须不断补货。一旦邮轮停靠港口，几乎所有的中国客人都会下船旅游和购物。大半天后，大家都提着一样的免税店袋子返回船上，有时还会发生搞错购物袋的事情。”上述船长告诉本报记者。 中国特色的消费习惯也造就了中国特色的邮轮经济。 在中国邮轮市场，邮轮的船票价格不能开得太高，否则就不会有太多人愿意报名，因此原本定位高端的一些海外邮轮品牌的人均报价仅4000多元，特价时甚至只要3000多元，而正常价格通常都应该人均超过5000元甚至万元。 此外，船上服务人员的基本工资非常低，收入主要靠小费。“但中国客人没有给小费的习惯，所以只能依靠组团旅行社在客人上船前统一收取。好在中国邮轮旅游还是以组团为主，如果是自由行居多，那么就难以保证服务员的小费收入了。”邮轮餐厅服务员Jack透露，现在不少年轻客人会在邮轮上的收费餐厅用餐，因为他们觉得岸上的更贵。 中国游客还非常乐意在邮轮上拍照，邮轮专业摄影师的拍照是免费的，但照片需购买，通常十多美元一张，很多在岸上计较船费的游客，此时会大方地掏腰包，因为他们觉得可能也就坐一次邮轮，就不计较这么多了。 当然，最厉害的当数“买买买”，中国游客在邮轮上免税店的消费力惊人，上述船长透露，在中国走航线时，他所在的邮轮是公司全球船队中单艘消费额最高的。 争夺升级到资本层面 中国邮轮市场的巨大潜力和游客惊人的消费能力，促使业者纷纷加码中国市场。 《第一财经日报》记者注意到，与前几年海外邮轮公司仅将原有的旧船改造引入中国市场不同，嗅到钱味的海外邮轮巨头都纷纷在华引入新船，甚至专门为中国游客量身定制。比如将最新的“海洋量子号”引入中国的皇家加勒比。 其他业者也不甘示弱。 挪威邮轮控股有限公司总裁兼首席执行官法兰克・德・里奥（FrankDelRio）在中国邮轮峰会上宣布，挪威邮轮为进入中国市场建造的首艘新船将于2017年亮相。为迎合中国消费者，正在建造中的新邮轮对于住宿、餐饮及船上体验等度假需求进行了专门设计。 “我们为中国市场量身打造的新船会延续挪威邮轮的特点而又兼具中国特色。新船的推出将提供中国消费者高端的邮轮产品体验，同时也将提供定制式服务。”里奥表示。 麾下已在华引入公主邮轮和歌诗达邮轮的全球最大邮轮公司之一嘉年华集团则在中国有更大手笔。嘉年华集团总裁与首席执行官阿诺・唐纳德接受《第一财经日报》记者专访时表示，明年嘉年华集团会在中国市场引入专为中国市场设计的“盛世公主号”邮轮，且会在华引入两个全新的邮轮系列品牌――嘉年华系列和AIDA邮轮，前者强调美式风格，后者则是德国风情。 嘉年华在中国市场的加码还升级到了资本层面。 “我们看到中国市场很可能是未来全球第一大邮轮市场，因此我们一定要在华加大投入。中国客人需要更符合中国服务特点的邮轮，我们打算在华直接建造中国式邮轮，这就需要合适的中方合作伙伴。因此我们计划与中国船舶工业集团公司在华成立合资公司来负责邮轮的建造。另外我们还准备与招商局集团有限公司在华成立合资公司，专门进行港口码头方面的业务开拓。希望未来嘉年华在中国市场发展更多的母港，厦门、青岛等都是不错的母港候选地。”唐纳德告诉本报记者，他希望合资公司事宜可在今年内完成，而引入更多新船后，嘉年华明年在中国市场有望增加50%的载客量。 而已成立天海邮轮的携程则更仗着本土优势力拓市场。携程宣布，旗下高端旅游品牌HHtravel鸿鹄逸游特别推出“世界三大顶级邮轮环球60天高端之旅”。 大好形势下谁不一定赚钱 看到巨头们如此急切地争夺市场，大家一定认为“中国特色”的邮轮经济太好赚了，果真如此吗？ “这要看具体情况，比如光看邮轮公司本身，一定是在中国市场有赚的，否则不会大手笔在华发展。但邮轮旅游也要靠天吃饭，今年韩国暴发疫情时，大量的邮轮班次改道和取消。而遭遇台风等天气原因或因其他原因改道时，也出现过游客罢船的风波。这也给邮轮公司带来一定的困扰。”华美首席知识专家赵焕焱指出。 无论如何，邮轮公司还是直接获益者，但代理商就未必了。 “在中国市场，海外邮轮公司不能直接售票，一般都要通过中方代理商售票，比如在线旅游公司、旅行社等。由于邮轮旅游在中国市场的崛起，因此很多代理商都以包船形式操作――代理商将所有舱位买断，邮轮公司是稳赚的，然后代理商再出售船票以赚取差价。可中国游客的特点是对价格敏感，于是为了赚吆喝，很多时候代理商会亏本抛售舱位。”一位不愿透露姓名的在线邮轮代理商负责人向本报记者坦言。 他表示，越来越承受不起的代理商开始想要改变包船模式，可邮轮公司不愿意，因为包船模式对邮轮公司而言是保底的，于是双方会有分歧。且长期的包船低价出售船票也会扰乱正常市场价格，拉低邮轮的高端定位和品牌。 皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠表示：“包船模式对邮轮产业功不可没，而分销瓶颈导致了邮轮产品价值被严重低估。因中国市场的特殊性，例如游客英语不佳、习惯领队服务等，中国邮轮产业做的是团队市场，而成熟的欧美市场面对的是个人游市场，所以直销占有北美邮轮市场的20%。但邮轮市场要长期良性发展离不开旅行社。因此，包船模式仍合理，包船的风险与回报同在，关键在于我们是否要创造更多的包船方式来面对不同的客户群体。”
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