日本《外交学者》9月29日文章，原题：“中国公司”变成了非洲的建设者 中国堪称伟业的铁路建设不仅在国内。早在1975年，中国修建了坦赞铁路——撒哈拉以南非洲地区最长的单线铁路。多年后，中国在亚的斯亚贝巴帮助修建了非洲首条轻轨，于2015年开通。
2016年，约翰·霍普金斯大学独家发布中国对非洲的贷款数据(2000年至2014年)。我们发现，中国贷款大多被用于修建具有联通作用的基础设施。
以前一些机构对中国在非投资进行评估时，存在很多系统性错误。首先，中国对非洲国家进行贷款时，只有少量是出于政治动因。其次，并无证据表明中国贷款主要用于获取自然资源。诚然，收到北京贷款最多的是资源丰富的安哥拉，但第二位接受者是资源贫乏的埃塞俄比亚，那里将近90%贷款被用于交通、通信和电力等基础设施。
最后，中国贷款正在建设非洲大陆。从2000年至2014年，近一半中国钱流向两个领域。一是交通运输，收到242亿美元，二是能源(主要是电力)，收到176亿美元。道路和铁路占到交通领域将近80%。水电、输电线和天然气管道占能源领域贷款略多于80%。此外，数据显示，此类项目的工头和技术人员一般是中国人，工人则是非洲当地的——这与流俗看法相反。
非洲显然需要联通性基础设施。没有道路运输建筑设备、没有电力驱动工厂，最初被寄予很大希望的中国承包商项目，常得不到落实。由于这样那样的障碍，一些项目后来被取消或从未实施。这在某种程度上也体现出中国人“摸着石头过河”的做事方式。
经济学家称非洲的中国基础设施增长是“一带一路一洲”：随着中国的海上丝路向西延伸，东部非洲正成为与亚洲市场联系日益紧密的下一个目的地。在那里，一些中国投资(如在亚的斯亚贝巴市郊的华坚鞋厂)或许是制造业从中国搬到非洲的初步迹象。但制造业起飞要依靠基础设施。
近日，笔者去了埃塞俄比亚东正教圣城拉利贝拉。在林立的教堂外，笔者看到一扇蓝色大门，那是一处中国建筑工地入口。他们在建什么？过去一看，发现自己立足处正是一条大路的起点。
（来源：环球时报；作者：珍妮特·埃奥姆）
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