汽车零部件行业罢工结束，亡羊补牢真能为时不晚？
10月6日，金属制造工会终于结束了持续时间长达四周的汽车零部件生产行业的罢工。
该工会表示，10月7日，工人们将重返工作岗位。
工会领导人在当天举行的新闻发布会上表示，按照与资方签署的协议，第一年，工人们加薪10%；第二和第三年，加薪8%。
汽车制造业占据南非GDP总量的6%。这次罢工持续时间之长、破坏力之大，已经严重影响了经济增长，并进一步挫伤了投资者信心，为南非的增长前景蒙上了浓重的阴影。
该工会常务秘书长吉姆（Irvin Jim）表示：“对我们而言，这次罢工也是非常艰难的决定。”
这次的汽车制造业罢工，带有此起彼伏的特点。刚开始的时候，是宝马、福特、尼桑、通用等大型汽车生产商的制造业工人集体罢工，这次的罢工已经给制造业带来至少20亿美元的打击；随后，尽管制造业的工人结束罢工返回工作岗位，但汽车零部件生产行业又开始罢工。失去了零部件供应，制造业“巧妇难为无米之炊”，生产依旧陷于停顿当中。
对于面临2014年大选的执政党ANC来说，制造业本来是他们最大的亮点之一。长期以来，南非对制造业采取保护主义，制造业薪水也高于其他行业。对于一个失业率高达25%的国家而言，制造业享受的待遇堪称得天独厚。
最近，南非的劳资关系被世界经济论坛全球竞争力报告评为全球最差；再加上这次制造业大罢工的打击，很多汽车生产商都开始重新考虑自己在南非的投资计划。首先，这里的工人薪水太高，加薪要求过于频繁而苛刻，生产能力却并不如何独特；而且，这次的大罢工也让投资者胆寒。
德国宝马公司已经表示，鉴于南非过于紧张的劳资状态，他们已经放弃在这个国家增加投资和生产的打算。罢工停止了，但伤害的余波才刚刚开始。亡羊补牢，真的能为时不晚吗？
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