从你每天早上喝的一杯咖啡到你想给孩子买的玩具，全球运输的飞涨价格可能会比你想象的更早地冲击你的钱包。 据德鲁里航运公司(Drewry Shipping)的数据，从上海到鹿特丹海运一个40英尺长的钢集装箱现在的成本达到了创纪录的10,522美元，比过去五年的季节平均水平高出了547%。由于全球80%以上的货物贸易通过海运，运费上涨可能推高玩具、家具、汽车零部件、咖啡、糖和凤尾鱼等各种商品的价格，加剧了已经在为通胀加速做准备的全球市场的担忧。 英国玩具店the Entertainer的创始人兼执行主席加里·格兰特在一次采访中说:“在玩具零售业40年里，从定价的角度来看，我从未遇到过如此具有挑战性的情况。”他不得不停止从中国进口巨型泰迪熊，因为货运价格飙涨导致了更多的成本，因此这些玩具的价格不得不翻倍。” 需求飙升、集装箱短缺、港口饱和、船舶和码头工人太少等一系列因素共同导致了每条货运路径的运输能力紧张。最近在中国等亚洲出口中心爆发的COVID-19疫情使情况变得更糟。这种痛苦在较长距离的航线上尤为明显，例如，从上海到鹿特丹的运费比到美国西海岸的运费贵67%。 航运成本通常被认为对通胀的影响微不足道，因为它们只占总开支的一小部分，但不断上涨的航运成本现在正迫使一些经济学家对它们给予更多关注。尽管集装箱运输成本仍被视为相对较小的投入，但汇丰控股(HSBC Holdings Plc)估计，过去一年集装箱运输成本上涨205%，可能会使欧元区生产者价格上涨至多2%。 在零售层面，供应商面临三种选择:总部位于布鲁塞尔的行业组织欧洲托商理事会(European Shippers ‘ Council)战略关系经理乔迪•埃斯表示，暂停贸易、提高价格或消化成本，以便以后将其转嫁出去，所有这些实际上都意味着商品价格上涨。欧洲托商理事会代表约10万家零售商、批发商和制造商。 “这些成本已经转嫁到了消费者身上，”他说。 面向客户的价格也在以其他方式上涨。埃斯说，例如，来自秘鲁的凤尾鱼在很大程度上已经停止进口到欧洲，因为运费更高，它们与当地供应的凤尾鱼相比没有竞争力。此外，他表示，欧洲橄榄种植者再也负担不起向美国出口橄榄的费用。 与此同时，运输瓶颈和成本也影响了阿拉比卡咖啡豆(arabica)和罗布斯塔咖啡豆(robusta)的运输。前者深受星巴克(Starbucks)的喜爱，后者主要来自亚洲，用于制作速溶咖啡。 几乎没有行业观察人士预计集装箱运价会在短期内大幅回落。劳斯·简森是哥本哈根Vespucci Maritime咨询公司的首席执行官，他上周在Flexport Inc.的网络研讨会上表示，“系统中没有任何漏洞。” 少数人持股的法国航运公司CMA CGM SA今年第一季度净收入为21亿美元，而去年同期为4800万美元。该公司最近表示，预计今年“消费品运输的持续需求”将持续下去。 对于那些运输玩具和家具等笨重、低价值物品的公司来说，运费更令人痛苦。“如果它们是体积较大的产品，这意味着你不能在集装箱里装很多，这将对货物的到岸价格产生重大影响，”the Entertainer的格兰特解释道。 据哥本哈根咨询公司sea intelligence的首席执行长墨菲说，对一些低价值家具生产商来说，货运现在占其零售价值的62%左右。 各公司都在拼命设法避开成本上升的问题。德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)创始人兼运营主管菲利普•达马斯表示，一些企业已经停止向某些地区出口，而另一些企业则在较近的地区寻找商品或原材料。 “这种极端的货运价格持续的时间越长，就会有越多的公司采取结构性措施来缩短供应链，”达马斯说。“很少有公司能够消化国际贸易产品总交付成本15%的增长。” 欧洲托管人理事会的埃斯平说，一些欧洲公司正在采取极端手段，比如用卡车车队从中国进口汽车零部件、自行车和摩托车等产品。 到目前为止，各国央行对这一现象一直持乐观态度，认为与供应中断相关的消费价格上涨不会持续下去。欧洲央行(European Central Bank)行长拉加德 6月10日表示，尽管供应链瓶颈将推高生产价格，预计今年下半年整体通胀率将进一步上升，但影响将消退。 几个因素解释了相对缺乏关注。运输成本只占制成品最终价格的一小部分，高盛(Goldman Sachs)的经济学家今年3月估计，在全球范围内，运输成本只占不到1%。当时中欧运费是目前水平的一半左右。 更重要的是，这些公司与集装箱航运公司签订了年度合同，因此它们锁定的价格远远低于引人注目的即期汇率。尽管5月最新一轮合约谈判反映出现货市场走强，但汇丰贸易经济学家珊内拉·拉贾纳亚甘表示，”长期利率远低于现货利率，即使它们正在传导。” 随着封锁的结束，消费者的需求可能从商品转向服务，但”运费上涨的风险将持续存在，尤其是考虑到目前的运输中断，生产者更愿意将这些上涨的成本转嫁给消费者，” 拉贾纳亚甘解释道。 尽管许多经济学家指出，即使将更高的运费完全转嫁给消费者，也会对总体通胀产生边际影响，但法兰克福歌德大学经济学教授、德国政府经济顾问委员会成员沃尔克·维兰德 , 警告他们可能没有被充分考虑在内。 他说:“即使这个数量级比估计的要小，但这种动态的形成需要一年的时间，并有显著的影响。”“这意味着我们有低估影响的危险。”
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